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Herbert Mai ist seit April 2001 Mitglied des Fraport-Vorstands und für das Ressort „Personalserviceleistungen“ sowie den Bereich „Handels- und Vermietungsmanagement“ verantwortlich. Am Flughafen Frankfurt ist seit April 2000 neben der Fraport AG ein weiterer Abfertiger tätig. Die Anbindung vergrößert das Einzugsgebiet des Flughafens, erhöht die Passagierzahl und verschafft so einen wichtigen Wettbewerbsvorteil. Verbindungen. Hub-Kompetenz: Leistung, die sich abhebt Die Fraport AG kann auf ihr Know-how als Hub-Betreiber zählen; der Hauptstandort Frankfurt überzeugt mit seiner Lage, der guten Erreichbarkeit, der hohen Pünktlichkeit und Servicequalität und mit seiner engen Verbindung mit dem starken Home-Carrier Deutsche Lufthansa - ebenso wie, im Falle eines Ausbaus des Flughafens, mit dem Wachstumspotenzial bei der Kapazität. Warum? Der Frankfurter Flughafen stößt an die Grenzen seiner Kapazität. Es gilt, mit langem Atem an der Hub-Kompetenz zu arbeiten: an den Abläufen weiter zu feilen, noch besser erreichbar zu werden, die Kapazität nach Bedarf zu entwickeln und die Beziehung zu den wichtigsten Kunden zu intensivieren. Das Vorzeigeprojekt bündelt in iota investieren oder nicht die dort angesiedelten Logistikdienstleister und bietet den Kunden direkt vor Ort unterschiedlichste Frachtdienstleistungen an. Fraport hat einen weltweiten Trend rechtzeitig erkannt und aufgenommen: Die Logistiker konzentrieren ihr Frachtgeschäft zunehmend auf die großen Hub-Airports.

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Es sei denn, es werden Ladenhüter produziert oder die Kunden zahlen ihre Rechnungen nicht. Sie verhelfen dem Expat und seiner Familie zu einem reibungslosen Übergang ins Ausland und geben ihm das Gefühl kompetent betreut zu werden und auf sicheren Füßen zu stehen. Nach der neuen EU-Verordnung müssen alle, und damit deutlich mehr Fluggäste als bisher, bei Ankunft erneut überprüft werden, die von einem Flughafen abgeflogen sind, der außerhalb der EU (mit Ausnahme Schweiz, Island und Norwegen) liegt. Auch Abu Dhabi und Qatar haben ehrgeizige http://www.keystonehomeproducts.com/geld-in-kunst-investieren Pläne und investieren Milliarden in Neu- und Ausbauten ihrer Airports; damit konzentrieren sich in der Golfregion einige der weltweit größten Airport-Investitionsvorhaben auf engstem Raum. Quelle: Fraport 16 Geschäftsbericht 2005 Luftverkehr heute und morgen • In der Luftverkehrsbranche verschärft sich der Wettbewerb • Neue Konkurrenz aus der Golfregion • Fraport punktet mit seiner Hub-Kompetenz • Der Flughafen Frankfurt profitiert von der Lufthansa-Partnerschaft • Wachstumstreiber Low-Cost-Carrier Luftverkehr heute und morgen Wettbewerb über den Wolken und auf dem Boden Überfüllte Wartehallen und Staus vor den Startbahnen oder Terminals ganz ohne Passagiere - so gegensätzlich könnte die Zukunft der internationalen Flughäfen aussehen, glaubt man den Studien renommierter Beratungsunternehmen wie beispielsweise der Boston Consulting Group (BCG).

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1,8 20,2 in % Verspätete Abflüge Davon aufgrund von Ground Handling Quelle: Airports Council International World Headquarters, 2005 2005 steuerten 163 Airlines den Frankfurter Flughafen an, davon 134 im Linienverkehr. Die Erfahrung hat gezeigt, dass Airports mit einer geringeren Zahl unterschiedlicher „Handling Agents“ pünktlicher arbeiten. Auf der anderen Seite erwarten wir erneut ein gutes Jahr bei unseren Beteiligungen außerhalb Frankfurts und einem zusätzlichen Schub aus dem Retailund Immobilien-Geschäft. Wie sieht die Weichenstellung für die Zukunft aus? 20 Geschäftsbericht 2005 Luftverkehr heute und morgen Konkurrenz aus dem Orient Die im Süden des Persischen Golfs gelegenen Emirate Dubai, Abu Dhabi und Qatar drängen über die dort beheimateten Airlines mit Kraft in den Luftverkehrsmarkt. Für das RetailGeschäft haben wir im September 2005 einen detaillierten Plan vorgelegt, der bis 2011 die Einkaufsflächen im Terminal 1 und Terminal 2 von heute 14.200 auf 27.000 m2 erweitern soll. Im November 2005 gab der Hauptkunde Ryanair bekannt, bis 2012 die Zahl seiner in Hahn stationierten Flugzeuge von derzeit sechs auf 18 zu erhöhen; für Frankfurt-Hahn ergibt dies insgesamt eine Perspektive auf bis zu zehn Mio Passagiere. Punkt-zu-Punkt-Verkehr Hub-and-Spokes-System Der Verkehr zwischen sechs Zielen Der Verkehr zwischen sechs Zielen erfordert 15 Verbindungen. Luftverkehrssysteme Ein direkter Verkehr von „Punkt zu Punkt“ zwischen sämtlichen Flughäfen ist sehr aufwändig, kostspielig und damit ineffizient. Dies reduziert im Vergleich mit „Punkt zu Punkt“ die erforderliche Zahl an Flügen deutlich.

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Frankfurt bedient rund 300 Destinationen mit ebenso vielen Flügen, um dagegen alle Ziele direkt zu verbinden - „Punkt zu Punkt“ - wären theoretisch 44.850 Verbindungen notwendig. Letztere ermöglichten Verbindungen zu 317 Zielen in 116 Ländern weltweit. Wir gehen davon aus, dass es einen Markt für beides geben wird, Direktflüge und Verbindungen über Drehscheiben. Wie gehen Sie mit dieser Veränderung um? Das Thema Luftsicherheit hat nach den Attentaten vom 11. September 2001 eine Dynamik entfaltet, die Flughäfen und Airlines gleichermaßen zu permanenter Veränderung drängt. Doch Spezialisierung auf Sicherheitsdienstleistung Die Sicherheitsmaßnahmen im internationalen Luftverkehr sind seit den Attentaten vom 11. September 2001 deutlich verstärkt worden. Wohin also geht der Trend: Wird sich der Luftverkehr zunehmend auf wenige Mega-Hubs konzentrieren, die vorwiegend mit Großraumflugzeugen angesteuert werden? Steigt ihre Zahl, fällt in der Regel die Qualität, weil die Abläufe für alle komplizierter werden. Nun gilt es, die Schalthebel für die Zukunft auf dauerhaften Erfolg zu stellen. Ansonsten entwickeln sich die Verkehre in Zukunft an uns vorbei. Zudem bringt uns die enge Partnerschaft mit Lufthansa, eine der stärksten Airlines in Europa, in eine günstige Ausgangsposition für die Zukunft. Das Fazit der BCG-Studie: Für jede der drei power to x investieren Airline-Allianzen wird es jeweils einen zentralen Hub in Europa, Amerika und Asien geben - neun so genannte Mega-Hubs von derzeit rund 200 Großflughäfen weltweit.


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